अमृत भारत एक्सप्रेस में जल्द ही एयर-कंडीशंड (AC) कोच की सुविधा मिल सकती है। अमृत भारत 3.0 के लिए 14 रेक का ऑर्डर दिया गया है, जिनके इस फाइनेंशियल ईयर में शुरू होने की उम्मीद है। नई ट्रेनों में यात्रियों को AC फर्स्ट क्लास, AC 2-टियर और AC 3-टियर जैसे विकल्प मिल सकते हैं। इससे अमृत भारत ब्रांड की मौजूदा किफायती, नॉन-AC सेवाओं के साथ-साथ एक प्रीमियम यात्रा का विकल्प भी जुड़ जाएगा। अमृत भारत एक्सप्रेस को 2023 में लंबी दूरी की यात्रा के लिए एक किफायती विकल्प के तौर पर शुरू किया गया था। अभी तक, इन ट्रेनों में मुख्य रूप से जनरल और स्लीपर क्लास कोच ही हैं।
अपनी तेज़ रफ़्तार और वंदे भारत जैसी कई यात्री सुविधाओं की वजह से, इस ट्रेन ने यात्रियों के बीच अपनी एक अलग पहचान बनाई है। अभी भारतीय रेलवे नेटवर्क पर अमृत भारत एक्सप्रेस की 60 से ज़्यादा सेवाएं चल रही हैं। स्लीपर क्लास का किराया प्रति 1,000 किलोमीटर लगभग ₹500 तय किया गया है, जिससे यह लंबी दूरी के यात्रियों के लिए एक किफायती विकल्प बन जाती है। अमृत भारत एक्सप्रेस की बढ़ती मांग का अंदाज़ा इसके स्लीपर कोच में यात्रियों की संख्या (ऑक्यूपेंसी रेट) से लगाया जा सकता है। रेलवे के आंकड़ों के अनुसार, कई अमृत भारत ट्रेनों में स्लीपर क्लास की औसत ऑक्यूपेंसी 100% से ज़्यादा रही है। इस ट्रेन को खास तौर पर रोज़ाना सफ़र करने वालों, मज़दूरों और दूसरे राज्यों से आकर काम करने वाले लोगों की लंबी दूरी की यात्रा की ज़रूरतों को ध्यान में रखकर डिज़ाइन किया गया था। ये ट्रेनें त्योहारों और छुट्टियों के दौरान बढ़ने वाली भीड़ को संभालने में भी अहम भूमिका निभाती हैं।
अमृत भारत एक्सप्रेस की एक खास बात इसकी 'पुश-पुल' टेक्नोलॉजी है, जिसमें ट्रेन के दोनों सिरों पर इंजन (लोकोमोटिव) लगे होते हैं। इससे ट्रेन की रफ़्तार बढ़ाने और कम करने (एक्सेलरेशन और डीसेलरेशन) में सुधार होता है, जिससे यह 130 किमी/घंटा तक की अधिकतम रफ़्तार पकड़ सकती है। दोनों सिरों पर इंजन होने से ज़्यादा व्यस्त रूटों पर ट्रेन के संचालन में भी मदद मिलती है, क्योंकि इससे स्टेशनों से निकलने और रफ़्तार पकड़ने में लगने वाला समय कम हो जाता है। अमृत भारत ट्रेनों में यात्रियों की सुविधा के लिए कई आधुनिक फीचर्स दिए गए हैं। इनमें फोल्ड होने वाली स्नैक टेबल, बेहतर सीटें और बर्थ, LED लाइटिंग, मोबाइल होल्डर और USB टाइप-A और टाइप-C चार्जिंग पोर्ट शामिल हैं। इसके अलावा, एयर-स्प्रिंग सस्पेंशन, पैसेंजर अनाउंसमेंट और पैसेंजर इंफॉर्मेशन सिस्टम (PAPIS), पूरी तरह से सील किए गए गैंगवे, वैक्यूम इवैक्यूएशन सिस्टम और सेमी-ऑटोमैटिक कपलर जैसी सुविधाएं भी दी गई हैं।
हर कोच में दो इंडियन-स्टाइल और दो वेस्टर्न-स्टाइल टॉयलेट, ऑटोमैटिक सोप डिस्पेंसर, टॉयलेट ऑक्यूपेंसी इंडिकेटर लाइट, हाइजीन और बदबू कंट्रोल करने वाले सिस्टम, बॉटल होल्डर और इमरजेंसी लाइट की सुविधा है। भारतीय रेलवे 'अमृत भारत' के अगले वर्ज़न पर तेज़ी से काम कर रही है। चेन्नई स्थित इंटीग्रेटेड कोच फैक्ट्री (ICF-Chennai) को 'अमृत भारत 2.0' वर्ज़न के 50 ट्रेन सेट बनाने का ऑर्डर मिला था। इनमें से 32 ट्रेन सेट बनकर तैयार हो चुके हैं, जबकि बाकी 18 के इस साल के आखिर तक आने की उम्मीद है। इसके अलावा, कपूरथला स्थित रेल कोच फैक्ट्री (RCF Kapurthala) 50 'अमृत भारत' रेक बना रही है। अब 'अमृत भारत 3.0' के लिए AC कोच और रेक बनाने का काम भी आगे बढ़ रहा है, जिसके तहत 14 रेक का शुरुआती ऑर्डर दिया गया है।
एयर-कंडीशन्ड (AC) कोच वाली 'अमृत भारत 3.0' आम आदमी के लिए 'वंदे भारत' जैसा अनुभव देने वाली ट्रेन साबित हो सकती है। ICF-चेन्नई के रिटायर्ड जनरल मैनेजर सुधांशु मणि का मानना है कि भारत को धीरे-धीरे ज़्यादा ट्रेनों को एयर-कंडीशन्ड बनाने पर ध्यान देना चाहिए। उन्होंने अमृत भारत में दी गई सुविधाओं, जैसे फोल्ड होने वाली स्नैक टेबल, बॉटल होल्डर और USB टाइप-A और टाइप-C चार्जिंग पोर्ट के बारे में भी बताया। रेलवे एक्सपर्ट जी. रघुराम के अनुसार, अमृत भारत ट्रेन के दोनों सिरों पर इंजन (लोकोमोटिव) होने से ज़्यादा भीड़ वाले रूट पर तेज़ी से चलने, गति कम करने और रफ़्तार बनाए रखने में काफ़ी फ़ायदा मिलता है। वहीं, एक्सपर्ट श्री प्रकाश ने बताया कि एक अतिरिक्त इंजन का इस्तेमाल करने से ट्रेन की कोच क्षमता 24 से घटकर 22 रह जाती है, जिससे हर ट्रेन में यात्रियों की क्षमता में लगभग 18% की कमी आती है।
